易賣(mài)自營(yíng)的優(yōu)勢(shì):
1、原裝進(jìn)口,價(jià)格實(shí)惠。一手貨源直接從工廠和歐洲經(jīng)銷商拿貨,省去中間環(huán)節(jié),給您更具優(yōu)勢(shì)的實(shí)惠價(jià)格。
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主營(yíng)產(chǎn)品:
1.Schneider {施耐德 Schneider}
2.SIEMENS{西門(mén)子 SIEMENS}
3.Honeywell{霍尼韋爾 Honeywell}
4.Westinghouse {西屋 Westinghouse}
5.TOSHIBA {東芝 TOSHIBA }
6.TOSHIBA {日立 HITACHI}
7.Yaskawa {安川 Yaskawa}
8.Allen Bradley {羅克韋爾 Allen Bradley}
9.Woodward {伍德沃德 Woodward}
10.Bosch Rexroth {力士樂(lè) Bosch Rexroth}
11.Rexroth Indramat 貝加萊(B&R)
12.ALSOM MOTOROLA MVME系列
13.HP{惠普 HP}
14.FOXOBORO{福克斯波羅 FOXOBORO}
15.NETWORK APPLIANCE
16.XYCOM
17.FANUC{發(fā)那克 FANUC}
18.ABB系統(tǒng)備件
易賣(mài)自營(yíng):專業(yè)工控交易平臺(tái),您的安心之選
助力聯(lián)網(wǎng)汽車的7項(xiàng)革命性技術(shù)
每一次聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的飛躍,我們都離完全自動(dòng)駕駛汽車更近一步。本文將探討為全新聯(lián)網(wǎng)汽車提供支持的七項(xiàng)革命性技術(shù)。圖片來(lái)源:https://pixabay.com/images/id-3302898/ 我們真的需要聯(lián)網(wǎng)汽車嗎?有人可能會(huì)告訴您,它們提高了安全性,確保了卓越的用戶體驗(yàn)。但是,如果這僅僅是一個(gè)以更高價(jià)格向您出售新車的騙局呢?汽車制造商真的需要采用所有最新和最時(shí)髦的技術(shù)來(lái)贏得買(mǎi)家嗎? 真的需要,現(xiàn)代消費(fèi)者(千禧一代和Z世代)離不開(kāi)技術(shù)。如果有機(jī)會(huì)讓事情變得更好、更安全、更方便,他們就會(huì)想要。 這尤其涉及到汽車:如果有使駕駛更加舒適的技術(shù),今天的用戶就會(huì)期待體驗(yàn)它。汽車制造商已準(zhǔn)備好以部分自動(dòng)駕駛汽車的形式向用戶提供。 在本文中,您將了解到: ▲聯(lián)網(wǎng)汽車:現(xiàn)實(shí)還是未來(lái)夢(mèng)想? ▲支持聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù): ○物聯(lián)網(wǎng) ○5G 和 DSRC ○人工智能 ○大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí) ○區(qū)塊鏈 ○遠(yuǎn)程信息處理 ○SaaS平臺(tái) 據(jù)2018年Xevo聯(lián)網(wǎng)汽車報(bào)告顯示,美國(guó)人一天中的大部分時(shí)間都花在汽車上,而在當(dāng)今這個(gè)永遠(yuǎn)在線、快速發(fā)展的世界里,任何提供便利和效率的東西都是一大優(yōu)勢(shì)。 聯(lián)網(wǎng)汽車是現(xiàn)實(shí)還是未來(lái)夢(mèng)想? 還記得當(dāng)年聯(lián)網(wǎng)汽車只是一個(gè)被夸大的時(shí)髦詞嗎?今天,汽車制造商正在積極實(shí)施聯(lián)網(wǎng)技術(shù),您幾乎可以在任何2019或2020年出廠的汽車中找到聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的某些元素。 當(dāng)然,不同車型和汽車制造商之間的連接水平也不盡相同,這與智慧城市和車輛到一切(V2X)的未來(lái)夢(mèng)想仍然相去甚遠(yuǎn)。通用汽車公司估計(jì),一旦道路上至少有25%的汽車聯(lián)網(wǎng),則車對(duì)車(V2V)連接將能夠發(fā)揮其全部潛力。 自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)借助七項(xiàng)革命性的技術(shù)解決方案,重塑了包括汽車在內(nèi)的多個(gè)行業(yè),從而使我們更接近自動(dòng)駕駛的未來(lái)。 支持聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù) 汽車制造商無(wú)法獨(dú)自在現(xiàn)代市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng),他們需要頂尖科技公司、初創(chuàng)企業(yè)和軟件供應(yīng)商的幫助。毫不奇怪,聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)需要不同的體驗(yàn)和不同的商業(yè)模式。因此,汽車制造商必須與專業(yè)公司合作,并利用其軟件專業(yè)技能。 一切始于物聯(lián)網(wǎng) 現(xiàn)代汽車可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接多種設(shè)備。這使它們可以從以下位置接收數(shù)據(jù): ▲智能基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備,如車道標(biāo)記、交通信號(hào)燈和路牌標(biāo)志 ▲嵌入汽車中的其他智能設(shè)備,例如雷達(dá)單元和傳感器 ▲智能家居設(shè)備 ▲云平臺(tái) 聯(lián)網(wǎng)汽車以軟件和數(shù)據(jù)為中心,通過(guò)連接到數(shù)據(jù)平臺(tái),它們可以獲得新功能、軟件更新和補(bǔ)丁。物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將允許數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的聯(lián)網(wǎng)汽車通過(guò)無(wú)線軟件更新接收有價(jià)值的數(shù)據(jù),從而提高道路安全。 德勤報(bào)告顯示,在2018年至2020年間,汽車上安裝的連網(wǎng)裝置數(shù)量可能會(huì)增加67%。 5G和DSRC是連接問(wèn)題的答案 由于聯(lián)網(wǎng)汽車必須實(shí)時(shí)“交談”和“傾聽(tīng)”其他物體和交通參與者,因此通信技術(shù)是頭等大事。但是,我們目前有什么?Wi-Fi和4G 不夠可靠或無(wú)縫,不足以保證每個(gè)人在道路上的安全。 幸運(yùn)的是,我們擁有專用短程通信(DSRC)——一種用于車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間高速無(wú)線通信的協(xié)議。當(dāng)然,我們還在等待5G,它能讓汽車在駕駛員知道之前從周圍環(huán)境接收信息。借助5G網(wǎng)絡(luò),從汽車監(jiān)測(cè)到障礙物,到進(jìn)行通信的反應(yīng)時(shí)間大約為5毫秒。 那么,我們什么時(shí)候才能有機(jī)會(huì)應(yīng)用5G網(wǎng)絡(luò)呢?福特預(yù)計(jì)最快將于2022年開(kāi)始發(fā)布利用5G技術(shù)的V2X汽車。 人工智能 預(yù)計(jì)到2025年,以人機(jī)界面(HMI)和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)形式安裝的人工智能系統(tǒng)將增加109%。(來(lái)源物聯(lián)之家)人工智能系統(tǒng)的功能包括語(yǔ)音識(shí)別、駕駛員監(jiān)控、虛擬輔助、基于攝像頭的視覺(jué)系統(tǒng)和基于雷達(dá)的檢測(cè)單元。您可能已經(jīng)在2級(jí)或3級(jí)聯(lián)網(wǎng)汽車上體驗(yàn)過(guò)一些基于人工智能的系統(tǒng)。 隨著神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和深度學(xué)習(xí)的發(fā)展,基于人工智能的系統(tǒng)有望很快進(jìn)化到完全自動(dòng)駕駛的程度。 沒(méi)有大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí),就不會(huì)有人工智能 數(shù)據(jù)是聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的核心。它在車輛之間、網(wǎng)絡(luò)之間以及云中傳播。預(yù)計(jì)到 2022年,一輛自動(dòng)駕駛汽車的存儲(chǔ)容量將高達(dá) 1TB。麥肯錫估計(jì),聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)據(jù)價(jià)值將很快超過(guò)汽車本身的成本。 為了利用大數(shù)據(jù)提供的所有寶貴見(jiàn)解,正在應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)算法來(lái)使汽車的人工智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)描述性、預(yù)測(cè)性和規(guī)范性功能。 但問(wèn)題是,聯(lián)網(wǎng)汽車中的這些技術(shù)使它們生成了大量有關(guān)駕駛員的個(gè)性化、高度有價(jià)值且敏感的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的安全性如何? 區(qū)塊鏈可以幫助保護(hù)大量駕駛數(shù)據(jù) 汽車制造商認(rèn)識(shí)到需要保護(hù)汽車生成的數(shù)據(jù)。這是汽車制造商在試用區(qū)塊鏈時(shí)不遺余力的主要原因之一。區(qū)塊鏈技術(shù)可以幫助汽車存儲(chǔ)數(shù)據(jù),更重要的是,確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。不僅如此,區(qū)塊鏈比傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)更難破解。 隨著區(qū)塊鏈被證明是安全的未來(lái),以及隨著汽車基本上成為物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,將兩者融合在一起似乎是自然而然的事情。對(duì)于領(lǐng)先的汽車制造商來(lái)說(shuō),率先采用這項(xiàng)尖端技術(shù)是完全有道理的。 沒(méi)有遠(yuǎn)程信息處理,我們哪兒也去不了 當(dāng)然,遠(yuǎn)程信息處理不是什么新鮮事物。但將其與物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備相連接的想法,使其對(duì)V2V,尤其是對(duì)V2X技術(shù)非常有價(jià)值。遠(yuǎn)程信息處理是一組技術(shù)和工具,汽車制造商用來(lái)將普通駕駛轉(zhuǎn)變?yōu)橐巳雱俚能囕v交互。遠(yuǎn)程信息處理硬件充當(dāng)車輛數(shù)據(jù)的中心樞紐,并且也是與所有設(shè)備共享這些數(shù)據(jù)的重要因素。 隨著汽車聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越成為常態(tài)而非創(chuàng)新,汽車遠(yuǎn)程信息處理市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2022年將達(dá)到408.4億美元(2016年為177.8億美元)。 云平臺(tái):我們將駕駛技術(shù),而不僅僅是汽車 隨著每一款新車型的推出,汽車都變得更加軟件化。這就是科技公司進(jìn)入汽車市場(chǎng)的原因所在。基于云的連接對(duì)于無(wú)線安裝和更新車輛功能至關(guān)重要。(來(lái)自物聯(lián)之家網(wǎng))我們很快將駕駛一輛先進(jìn)的、基于云的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,而不是一輛老式汽車。因此共享的平臺(tái)和開(kāi)源技術(shù)是管理連網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)的必要條件。 總結(jié) 增強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)汽車功能的技術(shù)已經(jīng)在實(shí)施中,并且正在接受制造商的測(cè)試。物聯(lián)網(wǎng)、5G和DSRC、人工智能、區(qū)塊鏈、遠(yuǎn)程信息處理和云平臺(tái)是支撐連網(wǎng)汽車未來(lái)的支柱。我們希望參與其中。